答案是适合，而且这几年铣刨料恰恰是履带站吃得比较多的一口料。但它不是万能的，有几个坎得提前知道。

长处在于贴着料堆干活

铣刨料的分布特点是小而散：市政道路一个路口刨下来几百吨，县道大修一段一两千吨，料堆东一块西一块。履带站自己能走，泥地坡道都拦不住它，开到料堆跟前，挖掘机直接往受料斗里喂，转场不用拆一颗螺丝，爬上平板车就跑。底盘高、轮胎换成履带，工地那种没硬化的泥地、碎石坡，轮式设备打滑的地方它照样走，光这一点就省了修便道的钱。

省下的倒运费是真金白银

铣刨料每多倒一次车，就多一斗柴油、多一遍人工，块料还得多碎一遍，细粉越倒越多。履带站直接在料堆边破碎筛分，成品再生料拉走，粗细料分堆，一趟车只拉成品，运费能省下三四成。按一个台班出三百吨算，光倒运这一项摊下来每吨就省好几块，一个月干二十几个台班，账就很可观了。

用它处理铣刨料的几个坎

一是料里怕铁，路面下头的钢筋、伸缩缝的锚固筋，一旦溜进破碎腔，板锤轻则崩口重则断裂，卡一次铁停机几个小时。二是夏天高温，沥青发粘，湿料容易糊腔糊筛网，给料别贪多，篦缝调大一点。还有，履带站是机、电、液挤在一个底盘上，检修空间紧凑，保养项目要按小时数掐着表做，别等坏了再修。

三是看清楚标称产量。标称时产一百多吨的机子，吃铣刨料时打个六七折很正常，算账的时候要按实际出料算。

什么活适合，什么活不划算

短周期、多点分散、单点料量几千吨以内的活，履带站很划算。要是料源固定、天天有料，一年三百天满负荷干，固定线的每吨成本会更低。再一个看活源的连续性，履带站单价高，活要是接不上茬，机器趴在院里吃灰，折旧一天天走，这是很肉疼的事。选型之前，拉两车自己的料去试机，看级配、看剥膜效果，再决定掏不掏这个钱。